        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Il weekend del mondiale Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao ha regalato grande spettacolo al vertice grazie a Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega, sempre in bagarre nelle tre gare, tutte concluse in volata con le vittorie del turco. Nessuno &egrave; riuscito a tenere il loro passo e gli unici ad avvicinarsi sono stati Andrea Locatelli e Alvaro Bautista, entrambi a podio nel corso del round portoghese. Passi in avanti anche per Axel Bassani con la Bimota, mentre la &ldquo;cugina&rdquo; Kawasaki non spicca il volo con Garrett Gerloff, autore di un weekend dimenticabile ma non ai livelli di Andrea Iannone e, soprattutto, un disastroso Scott Redding: ecco i voti ai protagonisti (positivi e non) della SBK in Algarve.  SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Toprak e Bulega stellari, Loka incanta con la Yamaha  TOPRAK RAZGATLIOGLU 10 Lasciatosi alle spalle un primo round da incubo a Phillip Island, il turco &egrave; tornato ad essere imbattibile (quasi) come lo scorso anno, almeno sulla sua pista preferita. E tenersi dietro un Bulega cos&igrave;, non &egrave; da tutti. NICOL&Ograve; BULEGA 9,5 Una prova di maturit&agrave; pazzesca, quella mostrata dal ducatista in Portogallo. Tener testa a Toprak in tutte e tre le manche nella sua pista &egrave; un'impresa riuscita a pochi, ma il Nicol&ograve; di quest'anno non teme nessuno. ANDREA LOCATELLI 9 Tra i migliori del weekend. La Yamaha &egrave; chiaramente in difficolt&agrave;, ma il numero 55 &egrave; in perfetta sintonia con la R1 e ha spezzato l'egemonia di Ducati e BMW salendo inaspettatamente sul podio nella prima contesa. ALVARO BAUTISTA 8 Al di l&agrave; dello &ldquo;zero&rdquo; di Gara 1 e dell'ennesima diatriba con Redding, lo spagnolo &egrave; stato il primo degli altri, diventando uno spettatore privilegiato dello spettacolo offerto dai primi due tra Superpole Race e Gara 2. AXEL BASSANI 7,5 Non ci si aspettava molto dal pilota di Feltre viste le difficolt&agrave; patite nei test, ma in gara ha tirato fuori una bella competitivit&agrave; ottenendo il miglior risultato da quando guida la Bimota, surclassando il compagno di squadra Alex Lowes. Bravo Axel.  CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Difficolt&agrave; per Gerloff e Iannone, male Redding  GARRETT GERLOFF 5,5 Dopo i test invernali sembrava che il texano potesse essere decisamente pi&ugrave; veloce con la Ninja ZX-10RR ufficiale, ma se non altro la situazione &egrave; migliorata rispetto al disastroso primo round e la Top 10 non &egrave; pi&ugrave; lontanissima. ANDREA IANNONE 5 Tutto ci&ograve; che poteva andare storto, l'ha fatto. Penalit&agrave; in griglia, penalit&agrave; in gara, incomprensioni durante la bandiera rossa e ritiro prematuro in Gara 2 dopo il ride through: il portacolori Go Eleven deve dimenticarsi in fretta di questo weekend. SCOTT REDDING 4 Si &egrave; parlato di lui esclusivamente a causa dell'ennesima incomprensione con Bautista che ha portato entrambi in ghiaia in Gara 1, ma per quanto riguarda i risultati, non c'&egrave; molto da dire. Un solo punto raccolto lo rende il peggior ducatista del weekend.  Moto2: dietro al podio di Arbolino c'&egrave; lo zampino di... Jorge Martin       

Il campione in carica e il ducatista si sono confermati al top in Algarve, con Locatelli e Bautista &ldquo;primi degli altri&rdquo;. Weekend da dimenticare per Iannone e, soprattutto, Scott

SBK Portimao, pagelle: Toprak e Bulega stellari, Redding “attaccabrighe”

        Pilota a fine anni &lsquo;90 e inizi 2000, Alex Hoffman &egrave; rimasto nel paddock come telecronista per l'emittente privata austriaca Servus TV, oltre ad aver lavorato fino a poco tempo per KTM. Il tedesco aveva avuto un ruolo molto importante nello sviluppo della moto, per poi diventarne il testimonial e guidare la KTM sui circuiti del Mondiale negli approfondimenti per Servus TV. Complice la crisi economica che ha colpito la Casa di Mattighofen, per&ograve;, i rapporti si sono attualmente interrotti e Hoffman &egrave; apparso su una&hellip; BMW.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alex Hofmann (@alexhofmann66)      &nbsp; Un passaggio naturale alla marca tedesca  A confermarlo &egrave; stato lui stesso tramite i social, mettendo una moto con la moto tedesca e scrivendo: &ldquo;Due bavaresi insieme in Texas. Mettiti in posa, saremo veloci!&rdquo; Quest&rsquo;anno quindi sar&agrave; alla guida di una Superbike M1000RR elegantemente nera e il matrimonio tra le due parti non &egrave; una novit&agrave;. Hoffman, infatti, da diversi anni lavora come ambasciatore per la divisione auto sportive BMW M.  L'addio (momentaneo?) alla KTM  Il matrimonio con KTM era arrivato al capolinea e sui social, con la massima trasparenza possibile, lo aveva scritto il 23 marzo. La didascalia recita: &ldquo;Arrivederci alla mia famiglia arancione. Ci siamo divertiti un sacco in questi anni e continueremo a farlo sulle piste di questo pianeta&rdquo;. In questo 2025 fa quindi debuttare in qualche modo la BMW nel Mondiale, Casa con cui condivide la nazionalit&agrave;, che lo scorso fine settimana abbiamo visto vincente a Portimao con Toprak Razgatlioglu in Superbike. Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP       

L&rsquo;ex pilota tedesco, commentatore del Mondiale per Servus TV, dopo il divorzio dalla Casa austriaca, ha fatto la sua apparizione con la moto bavarese

MotoGP: Hofmann in veste di telecronista passa dalla KTM alla… BMW

        Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c'&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp; L'Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp; La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp; Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp; Superbike&nbsp; La Superbike vive un'altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un'eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp; Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall'infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp; Supersport Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell'altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp; La SSP 300, all'inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp; Cross&nbsp; Il Supercross vive a Seattle l'undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp; Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell'infortunio rimediato in allenamento.&nbsp; In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting.       

Il numero 13 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul weekend pieno di gare, tra MotoGP ad Austin e SBK a Portimao

Motosprint è in edicola!

        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c&#39;&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp;  L&#39;Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp;  La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp;  Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp;  Superbike&nbsp;  La Superbike vive un&#39;altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un&#39;eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp;  Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall&#39;infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp;  Supersport  Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell&#39;altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp;  La SSP 300, all&#39;inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp;  Cross&nbsp;  Il Supercross vive a Seattle l&#39;undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp;  Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell&#39;infortunio rimediato in allenamento.&nbsp;  In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting. 

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La newsletter di Motosprint

        Il fine settimana della Superbike a Portimao ha avuto in Jonathan Rea una vera e propria &ldquo;special guest&rdquo; visto che, pur essendo ancora alle prese con il brutto infortunio al piede sinistro, il sei volte campione del mondo &egrave; tornato in circuito sia per supportare il team ufficiale Yamaha, sia per parlare con i media a proposito del proprio rientro. In un weekend che ha sorriso al suo compagno di squadra Andrea Locatelli, salito anche sul podio in Gara 1, il numero 65 ha poi parlato anche del potenziale della R1: ecco cosa ha detto. Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP  Rea: &ldquo;Amo Assen, ma un rientro a Cremona &egrave; pi&ugrave; realistico&rdquo;  "L'ultimo periodo &egrave; stato molto difficile per me, perch&eacute; l'infortunio &egrave; stato davvero brutto, con fratture multiple al piede che mi hanno costretto a fisioterapia e tanta pazienza, ma che soprattutto mi hanno fatto patire molto dolore&rdquo;, ha spiegato Jonathan per poi proiettare lo sguardo verso il ritorno in gara. &ldquo;Rientrare ad Assen &egrave; decisamente molto difficile, anche se si tratta di un circuito che amo e su cui sarebbe bello tornare a correre quest'anno. Penso che l'opzione pi&ugrave; plausibile possa essere Cremona, anche se in questo momento &egrave; complicato fare delle previsioni essendo ancora impegnato con la riabilitazione e avendo una mobilit&agrave; del piede ridotta&rdquo;. I gi&agrave; citati risultati di Locatelli non sono passati inosservati agli occhi del numero 65, impaziente di tornare in sella alla R1: &ldquo;Ovviamente &egrave; difficile non poter correre, ma ho visto che Andrea ha difeso alla grande i nostri colori e credo che, vedendolo salire sul podio, probabilmente sarebbe stato quello un obiettivo raggiungibile anche per me. La Yamaha ha ancora molti aspetti da migliorare, ma &egrave; una buona moto e non vedo l'ora di guidarla di nuovo&rdquo;. SBK: Denis Sacchetti spiega quanto successo a Iannone a Portimao       

Il sei volte campione del mondo &egrave; ancora alle prese con l'infortunio al piede, ma era presente a Portimao, dove ha parlato del proprio recupero e non solo

SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile

        In Italia, a catalizzare l&rsquo;interesse della grande maggioranza degli appassionati sono da sempre le gare di Velocit&agrave;. I GP in primo luogo, ma anche le corse in circuito con moto derivate dalla serie (da decenni si tratta fondamentalmente delle Superbike). In passato erano molto popolari anche le gare in Salita e (soprattutto) le maratone stradali, prima che venissero vietate. In alcuni altri Paesi, per&ograve;, le gare in pista sulle lunghe distanze hanno avuto, e talvolta hanno ancora, un seguito straordinario, quasi paragonabile a quello dei Gran Premi. Viene subito in mente il Bol d&rsquo;Or, che in Francia ha un&rsquo;importanza analoga a quella della 24 Ore automobilistica di Le Mans. La prima edizione si disput&ograve; oltre cent&rsquo;anni fa, e dopo l&rsquo;interruzione dal 1960 la gara &egrave; ripresa in grande stile nel 1969, raggiungendo subito una grandissima popolarit&agrave;. Negli anni Settanta si &egrave; formata una vera e propria scuola di piloti di gran fondo e i francesi sono diventati i migliori specialisti del Mondo per le gare di questo tipo.  Continua nella prossima pagina MXGP: il ritorno di Herlings &nbsp; Le Case europee e l'Endurance  In Giappone c&rsquo;&egrave; la 8 Ore di Suzuka, seguita al punto da generare un tifo quasi calcistico tra gli appassionati delle diverse marche. In Spagna per lungo tempo si &egrave; svolta una massacrante 24 Ore sul circuito stradale del Montjuic, a Barcellona, divenuta giustamente famosa in patria e all&rsquo;estero. Si correva su strade normalmente aperte al traffico, all&rsquo;interno di un parco fittamente alberato. Il percorso era tortuoso e inoltre non era pianeggiante: da una parte si saliva e dall&rsquo;altra si scendeva. Negli anni Sessanta questa gara, caratterizzata da una crescente partecipazione straniera, fu teatro di fiere battaglie soprattutto tra monocilindriche di cilindrata contenuta. Le Ducati, costruite sia a Bologna che a Barcellona (dalla Mototrans), vinsero cinque volte tra il 1957 e il 1964. La Bultaco trionf&ograve; nel 1969 e nel 1972 (quando la sua 360 sconfisse moto di cilindrata ben maggiore). Grandi vittorie vennero ottenute dalla Laverda nel 1971, con la coppia Brettoni-Angiolini, e nel 1973 e 1975 dalla Ducati con gli specialisti Benjamin Grau e Salvador Canellas, davanti a fior di policilindriche giapponesi ufficiali o semiufficiali. Al Bol d&rsquo;Or, su circuiti velocissimi (Montlh&eacute;ry, poi al Paul Ricard) le moto italiane si comportarono ottimamente ma non riuscirono a vincere. A tenere alto il vessillo dall&rsquo;industria europea fu la Triumph tricilindrica vincendo nel 1970 (occasione nella quale venne iscritta come BSA) e nel 1971. Queste due vittorie furono per&ograve; il suo autentico canto del cigno. In Italia, sull&rsquo;onda dell&rsquo;entusiasmo generato dal boom dalle maxi-moto all&rsquo;inizio degli anni Settanta, suscitarono interesse gare pi&ugrave; corte (della durata di 500 km o di sei ore), riservate alle derivate di serie, che si svolsero su piste come Monza, Modena e Vallelunga. Tuttavia non decollarono mai per davvero, complice la modesta affluenza del pubblico, a conferma del fatto che pi&ugrave; che altro siamo dei velocisti&hellip;  Continua nella prossima pagina &nbsp; Laverda e Ducati  Analizziamo la tecnica delle moto europee protagoniste negli anni Settanta, i pi&ugrave; gloriosi per questa specialit&agrave;, con la partecipazione di tutte le pi&ugrave; importanti Case, tra le quali le nostre Ducati, Laverda e Guzzi. L&rsquo;inglese Triumph-BSA era una tricilindrica con distribuzione ad aste e bilancieri e misure caratteristiche soltanto lievemente sottoquadre. L&rsquo;alesaggio di 67 mm era infatti abbinato a una corsa di 70. La trasmissione primaria era a catena, e il cambio con presa diretta. L&rsquo;albero a gomiti monolitico poggiava su quattro supporti di banco tra i quali i due centrali erano dotati di bronzine. Le bielle forgiate erano in lega di alluminio al rame e avevano una lunghezza pari al doppio della corsa. Le punterie e le aste venivano azionate da due alberi a camme piazzati nel basamento. La lubrificazione era a carter secco. La potenza del modello di serie veniva indicata in 58 cavalli a 5850 giri/min. In Italia ottennero vari successi le moto ottimamente preparate dall&rsquo;importatore Bepi Koelliker. La Laverda si impose rapidamente come una realt&agrave; con la quale nelle gare di Endurance e in quelle per le derivate dalla serie tutti dovevano fare i conti. Robustissime e affidabili, le 750 bicilindriche della Casa di Breganze andarono alla grande nelle 500 chilometri nostrane, mentre all&rsquo;estero si imposero nella 24 Ore di Barcellona (1971) e in quella di Oss, in Olanda, facendosi valere anche al Bol d&rsquo;Or. Il motore, con alesaggio di 80 mm e corsa di 74 mm, era ampiamente surdimensionato in numerosi suoi componenti. La distribuzione era a due valvole, inclinate tra loro di 70&deg;, con un albero a camme in due parti che veniva mosso da una catena duplex collocata centralmente. Nella testa erano incorporate di fusione due calotte in ghisa nelle quali erano ricavate le pareti delle camere di combustione, ma anche le sedi delle valvole e il foro per la candela. L&rsquo;albero a gomiti era di tipo composito e poggiava su quattro supporti di banco muniti di cuscinetti a rotolamento. Le bielle, forgiate in acciaio da cementazione, lavoravano alla testa su rullini ingabbiati ed erano lunghe 1,96 volte la corsa. La lubrificazione era a carter umido, con pompa a ingranaggi. L&rsquo;olio che fuoriusciva dai due cuscinetti di banco centrali raggiungeva i perni di biella grazie a due convogliatori centrifughi vincolati ai volantini dell&rsquo;albero. La trasmissione primaria era a catena e il cambio era del tipo con presa diretta. Le moto italiane che negli anni Settanta si impegnarono maggiormente nell&rsquo;Endurance, ottenendo anche i migliori risultati, furono le Ducati bicilindriche. Nate con una cilindrata di 750 cm&sup3;, entrarono in produzione nel 1971 con il modello GT, rapidamente seguito dalla 750 Sport, affiancata (e ben presto sostituita) nel 1973 dalla ben pi&ugrave; performante Super Sport, con distribuzione desmodromica in versione monoalbero, gi&agrave; utilizzata sulle monocilindriche della serie a carter larghi (250, 350 e 450). Il motore della 750 aveva un&rsquo;architettura a V di 90&deg;, subito definita a L dato che un cilindro era pressoch&eacute; verticale e l&rsquo;altro orizzontale. Grazie a questo schema costruttivo si poteva disporre di un ottimo raffreddamento e di una buona equilibratura. In ogni testa erano alloggiate due valvole, inclinate tra loro di 80&deg;, che venivano comandate sia in apertura che in chiusura da bilancieri azionati dall&rsquo;unico albero a camme. A sua volta, quest&rsquo;ultimo era mosso da un sistema ad alberello e coppie coniche comandato direttamente dall&rsquo;albero a gomiti. I pistoni forgiati erano alloggiati in cilindri in lega di alluminio muniti di canna in ghisa. L&rsquo;albero a gomito era in tre parti unite per forzamento alla pressa, e lavorava interamente su cuscinetti a rotolamento. La trasmissione primaria era a coppia di ingranaggi e il cambio del tipo con presa diretta, di conseguenza l&rsquo;albero a gomito ruotava in senso inverso rispetto a quello in cui giravano le ruote. L&rsquo;alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 80 e 74,4 mm. La moto vincitrice a Barcellona nel 1973 venne maggiorata a 864 cm&sup3; aumentando l&rsquo;alesaggio di 6 mm, e inoltre aveva gli scarichi alti. Quella che trionf&ograve; con media da record due anni dopo aveva il basamento tagliato lateralmente a livello della coppa, cosa che consentiva di disporre in basso i tubi di scarico senza il rischio di contatti con l&rsquo;asfalto in piega. Pure in questo caso la cilindrata era di 864 cm&sup3;. Per inciso, il 1975 fu un anno ricco di successi per le bicilindriche Ducati, che si imposero anche a Daytona e nel Trofeo maxi-moto.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Guzzi e Bultaco  Le Guzzi a V di 90&deg; mostrarono il loro valore in pi&ugrave; occasioni al Bol d&rsquo;Or. Dotate di distribuzione ad aste e bilancieri, con due valvole in testa inclinate di 70&deg;, avevano l&rsquo;albero a gomito in un sol pezzo che lavorava interamente su bronzine. Merita infine di essere ricordata la semplice, robusta e leggera Bultaco 360 che vinse al Montjuic nel 1972. Ultima rappresentante dei motori due tempi nelle competizioni di questo tipo, aveva un motore monocilindrico di schema convenzionale, con un alesaggio di 83,7 mm e una corsa di 64, che derivava da quello impiegato sulla Pursang da Cross. Il punto di forza era la guidabilit&agrave;, che la rendeva decisamente adatta a un circuito come quello spagnolo.        

Parecchie Case del Vecchio Continente si impegnarono nelle corse di durata: le proposte di Ducati, Triumph, Laverda, Guzzi e Bultaco

Gli anni d'oro delle europee dell'Endurance | Tecnica

        La copertina del round di Portimao se la sono presa Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega, ma sul virtuale gradino dei piloti migliori del fine settimana c&rsquo;&egrave; spazio anche per qualcun altro, ossia Andrea Locatelli. Numeri alla mano Andrea ha raccolto ovviamente meno dei due avversari, ma in condizioni piuttosto differenti.&nbsp;Anche in questo 2025 Yamaha sta infatti continuando a faticare, a causa di una R1 vetusta che ad oggi non pu&ograve; ritenersi allo stesso livello di BMW e soprattutto Ducati, le due moto attualmente vincenti in SBK. La classifica costruttori per il momento sorride con la terza posizione, ma la strada imboccata nelle ultime stagioni non &egrave; certamente positiva, e nemmeno l&rsquo;arrivo di un asso come Jonathan Rea ha invertito la rotta.  Locatelli ancora di salvezza Yamaha In tale scenario l&rsquo;unico in grado di mantenere la nave a galla &egrave; cos&igrave; Locatelli, che a Portimao ha mascherato con classe le lacune della R1, cogliendo non solo il podio in Gara 1 &ndash; tenendosi alle spalle per tutta la corsa un Danilo Petrucci in costante pressing &ndash; ma anche un quinto posto in Superpole Race ed un quarto in Gara 2. Risultati da top rider, quello status a cui Andre ambisce non senza le giuste credenziali.&nbsp;Per soggiornare con costanza nel salotto buono della classifica per&ograve; serve anche una moto all&rsquo;altezza, cos&igrave; i prossimi mesi potrebbero essere per il bergamasco cruciali. Sul tavolo infatti vi &egrave; il possibile rinnovo con Yamaha, del quale le parti hanno gi&agrave; iniziato a discutere, ma le strade per Andrea potrebbero essere varie.&nbsp;Radio paddock infatti riferisce come pi&ugrave; di una squadra stia perlomeno pensando a Locatelli, che come tanti potrebbe ambire a salire in sella alla miglior moto della griglia &ndash; la Ducati &ndash; seppure alle corrette condizioni ambientali ed economiche. Per certo a Portimao Andrea si &egrave; messo in mostra e ha fatto parlare la pista, la cosa migliore per un pilota che deve scrivere la prossima pagina della sua carriera.&nbsp;La palla quindi ora passa a Yamaha, che in attesa di crescere dal punto di vista tecnico &ndash; il nuovo motore per ora non si &egrave; visto, mentre il telaio &egrave; stato ritoccato per quanto concerne le rigidezze &ndash; deve iniziare a gestire il proprio parco piloti, con il rischio di lasciarsi scappare colui che al momento ha raccolto cinque degli ultimi sei &ndash; dal primo round 2024 ad oggi &ndash; podi della casa in Superbike. SBK Portimao, Bulega: "Limitare Ducati? E' un discorso un po' del cavolo"       

Il podio di Gara 1 &egrave; solo l&rsquo;apice del solido weekend del bergamasco, che ora passa la palla a Yamana. Sul tavolo c&rsquo;&egrave; rinnovo, ma non &egrave; l&rsquo;unica possibilit&agrave; &nbsp;

SBK: Locatelli brilla “nonostante” Yamaha e… si mette sul mercato

Sabato e domenica molto diversi ad Austin, sia in termini di risultati, che di meteo. La MotoGP delle Americhe ha rappresentato un terzo appuntamento stagionale da &quot;solito trio&quot;, costituito da tre ducatisti. Nell&#39;ordine: Alex Marquez, Marc Marquez, Pecco Bagnaia. Stilati in base alla classifica piloti. Il migliore del weekend &egrave;, per noi, un certo numero 63.&nbsp;  Petrucci nella SBK di Portimao: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot;  MotoGP Americhe: Pecco (ancora) c&#39;&egrave;  Pecco Bagnaia - Voto 10&nbsp;  Lo definiscono diesel, ma col turbo. Il sorpasso sferrato a Marc nella Sprint &egrave; servito poco nell&rsquo;immediato, ma ha fatto capire che, in ogni caso, Pecco ci prover&agrave;. Fedelt&agrave; premiata dalla buonasorte. Approfitta dell&rsquo;errore di Marquez, comunque meritando: nella Sprint il numero 63 ha dimostrato di crederci, &egrave; stato ripagato nel Gran Premio. Tornare al successo dopo il finale insoddisfacente 2024 lo rimette in gioco. APPROFITTATORE  Alex Marquez - Voto 9&nbsp;  A Sprint finita tra Marc e Pecco, dichiara: &ldquo;Nel loro duello, cosa ero io? Uno spettatore&rdquo;. E si ripete in gara, senza mai attaccare Bagnaia. Il paradosso? L&rsquo;unico dei tre che mai ha vinto, &egrave; leader di classifica. Prendere punti in questo campionato &egrave; importante, ricordando cosa ha fatto Martin nel 2024. SPETTATORE&nbsp;  Fabio Di Giannantonio - Voto 9  Con la clavicola abbastanza a posto, torna in un posto gi&agrave; occupato nel 2023, ambito e mancato nel 2024. Il podio. Infortuni patiti e operazioni subite sembrano lasciate alle.. spalle. Torna sul podio, grazie a un meritato terzo posto. Mancava da uno dei tre gradini dal 2023, in una Lusail dove guadagn&ograve; tre cose: medaglia d&rsquo;argento Sprint, vittoria di Gran Premio, contratto con Ducati in VR46. BEN TORNATO    CoTA e la MotoGP: Aldeguer non c&#39;&egrave;  Marc Marquez - Voto 5&nbsp;  Il terreno amico, si rivela nemico. Sbagliare quando si &egrave; al limite, pu&ograve; capitare, ma lo fa mentre &egrave; in testa e fuori dalla bagarre. Prova a continuare, ma perdere la pedana destra lo ha consiglia al ritiro. E&rsquo; successo quanto sospettavamo: l&rsquo;otto volte iridato &ldquo;funziona&rdquo; al meglio quando &egrave; sotto pressione o in effettiva bagarre. Distrarsi &egrave; vietato per chiunque. L&rsquo;errore lascer&agrave; strascichi psicologici? NEMICO  Joan Mir&nbsp; - Voto 4   Cade nella Sprint, cade nel Gran Premio. Per l&rsquo;ennesimo weekend zero punti presi dal maiorchino, anzi: la collezione di tonfi si fa sempre pi&ugrave; impressionate. Su una migliorata Honda, la situazione &egrave; ancora pi&ugrave; grave. Ripetere la striscia negativa, instaurata a met&agrave; 2022, sarebbe pericoloso. ANCORA?!&nbsp;  Fermin Aldeguer - Voto&nbsp; 3&nbsp;  Tre punti presi in tre appuntamenti completati. Potrebbe essere uno score accettabile per un rookie di classe, se questo non fosse a bordo di una Desmosedici GP24, MotoGP compravatamente vincente. In pratica, il murciano &egrave; l&rsquo;ultimo dei ducatisti e terzultimo in classifica. Malino. TRE 

Il numero 93 cade, Pecco torna alla vittoria, il portacolori Gresini esce dal CoTA da leader: trio presenza fissa a podio. Male Aldeguer, ultimo dei ducatisti

GP Austin, pagelle: Bagnaia approfittatore, Marc ingordo, Alex primo incomodo

        Fine settimana portoghese non proprio idilliaco per il team Go Eleven, bersagliato dai commissari prima con le tre posizioni di penalit&agrave; per gara-1 e poi il doppio long lap penalty per la falsa partenza di gara-2. Gara-2 che per&ograve; &egrave; stata neutralizzata a quasi met&agrave; della sua distanza totale per via dell&rsquo;incidente di O&rsquo;Halloran in curva 1 che ha bucato un airfence.&nbsp; Iannone aveva completato il primo dei suoi due long lap penalty prima che la gara venisse interrotta, non servendo il secondo convinto che la penalit&agrave; si annullasse con il restart. Ma non &egrave; stato cos&igrave; e i commissari FIM hanno comminato un ride through al pilota di Vasto per non aver completato il doppio long lap penalty nell&rsquo;arco di cinque giri. Denis Sacchetti: &ldquo;Serve una comunicazione migliore con piloti e squadre&rdquo;  Con un video sul profilo Instagram di Go Eleven, Denis Sacchetti ha voluto far chiarezza su quanto &egrave; successo a Iannone con il doppio long lap penalty e la penalit&agrave; del ride through. &ldquo;Andrea ha fatto una partenza anticipata, gli &egrave; scappata la frizione involontariamente. La Direzione Gara gli ha dato due long lap penalty, lui ne ha fatto subito uno. Ma dopo il primo gli &egrave; scomparsa dal dashboard la penalit&agrave; e quindi pensava di averla gi&agrave; scontata. Dopo la bandiera rossa, quando sono rientrati non c&rsquo;&egrave; stata nessuna comunicazione da parte di Dorna se dovesse rifarlo o non rifarlo, non gli &egrave; stato detto nulla. Dopo cinque giri ci ha detto che non gli &egrave; apparsa la comunicazione del ride through, da regolamento se il doppio long lap penalty non viene chiuso entro cinque giri scatta un ride through. Sia Andrea che noi non abbiamo avuto la comunicazione del ride through, nessuno della FIM/Dorna &egrave; stato in grado di darci informazioni su quello che avremmo dovuto fare in gara-2. Siamo partiti in gara-2 senza sapere cosa sarebbe successo, se eravamo a posto o cosa avremmo dovuto fare, al termine del primo giro gli &egrave; arrivato il ride through. A quel punto la gara era finita l&igrave; nonostante fossero 10 giri, e cos&igrave; &egrave; andata la nostra domenica. Un vero peccato perch&eacute; in gara-2 stava girando fortissimo, stava recuperando e avremmo potuto chiudere il weekend alla grande.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Team Go Eleven  (@team_goeleven)            

Il team manager di Go Eleven, sul profilo Instagram della squadra, ha parlato della doppia penalit&agrave; inflitta al pilota di Vasto con tutto il casino che ne &egrave; scaturito

SBK Portimao, Denis Sacchetti spiega quanto successo a Iannone

Hanno forse scelto il weekend pi&ugrave; errato per farlo, vista la concomitanza tra SBK e MotoGP &ndash; che tra l&rsquo;altro si riproporr&agrave; anche per il prossimo appuntamento dei due campionati &ndash; ma a Portimao Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dimostrato di meritare la MotoGP. O meglio, hanno dimostrato di meritare il miglior palcoscenico possibile per quanto concerne le due ruote. Che ad oggi, al di l&agrave; di preferenze e tifo, nonch&eacute; anche un po&rsquo; per scelta di chi tira i fili, &egrave; la MotoGP. &nbsp; In Portogallo infatti Nicol&ograve; e Toprak hanno regalato spettacolo, e soprattutto hanno fatto la differenza rispetto a tutto il resto della griglia SBK. Sempre. Da venerd&igrave;, quando Bulega ha mostrato un passo incredibile e Toprak si &egrave; portato al pari al primo giro della FP2 nonostante una FP1 passata interamente nel box, fino a domenica, con tre gare dal copione identico.    Un altro passo  Tralasciando chi ha vinto e chi ha fatto secondo, sono altri i numeri che rappresentano la differenza fatta dal duo nei confronti della concorrenza. In Gara 1 &ndash; l&rsquo;unica gara lunga svolta sulla completa distanza &ndash; il terzo classificato &ndash; il bravissimo Andrea Locatelli &ndash; ha incassato quasi otto secondi, mentre in Superpole Race e Gara 2 &ndash; di 11 giri &ndash; Alvaro Bautista ha incassato quasi quattro secondi e mezzo prima e tre secondi e mezzo poi. Insomma, nessuno ha anche solo potuto pensare di mantenere il ritmo imposto da Toprak e Nicol&ograve;, nemmeno per pochi giri. &nbsp; Viene quindi da sottolineare come i due abbiano fatto un altro sport, e come forse di conseguenza la SBK possa quasi stargli stretta, tanto da meritare una occasione in quello che &egrave; ad oggi &egrave; riconosciuto come il campionato d&rsquo;&eacute;lite, la MotoGP. Per quanto concerne Toprak, che la MotoGP sia il suo obiettivo non &egrave; certo un segreto: dai primi test con la Yamaha ad oggi il turco lo ha gradualmente ammesso sempre di pi&ugrave; il proprio desiderio di compiere il salto, ma le sue condizioni &ndash; team ufficiale o nulla &ndash; hanno rappresentato un ostacolo finora insormontabile.  &nbsp;  Nel frattempo &egrave; arrivato il secondo titolo SBK, e la carta d&rsquo;identit&agrave; recita ora 28 anni, lasciando intendere come l&rsquo;ultimo treno stia per passare. Con il contratto con BMW in scadenza i tempi sono maturi, anche se nell&rsquo;altro paddock l&rsquo;unica sella ufficiale in scadenza a fine 2025 &egrave; quella di Luca Marini in Honda, il che rende una volta di pi&ugrave; tutto pi&ugrave; difficile.    Bulega e quel possibile ritorno al passato  Anche Nicol&ograve; Bulega &egrave; in scadenza di contratto con il team Ducati Aruba, pur vivendo una situazione molto diversa. Nico il paddock MotoGP lo ha gi&agrave; vissuto, e se ne &egrave; andato per ritrovare quella gioia di correre che aveva smarrito, ritrovata in SBK a suon di vittorie e prestazioni altisonanti. Tanto che forse nemmeno lo sfiora il pensiero di tornare dove le cose non hanno funzionato, anche se il Bulega di oggi sembra davvero avere tutti i requisiti per riscrivere la storia. &nbsp; Solo il tempo ci dir&agrave; cosa accadr&agrave;. Probabilmente entrambi resteranno in SBK, per regalarci nuove battaglie da libri di storia come quelle di Portimao. E nessuno sarebbe contrario, ma forse un&rsquo;occasione dove i riflettori puntano maggiormente sarebbe quasi dovuta, per due piloti che stanno dimostrando di avere il piglio dei talenti purissimi. Consultando il passato gi&agrave; due piloti diedero spettacolo in SBK in una stagione per poi debuttare insieme in MotoGP in quella successiva. I nomi del duo? Troy Bayliss e Colin Edwards...  SBK Portimao, Petrucci: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot; 

Entrambi con il contratto in scadenza a fine anno, Nicol&ograve; e Toprak hanno dimostrato a Portimao di essere ad un altro livello rispetto al resto della griglia SBK, e con un futuro da scrivere...

Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP

        Weekend portoghese per Alvaro Bautista che si conclude con un doppio terzo posto alle spalle di Razgatlioglu e Bulega dopo lo zero di gara-1 di ieri. Ora Alvaro si trova quarto in classifica ad un punto da Petrucci &ldquo;Almeno oggi ho potuto fare pi&ugrave; di tre curve &ndash; scherza Bautista nel media debrief &ndash; oggi &egrave; come se avessimo fatto tre Sprint Race. In Superpole Race questa mattina mi &egrave; mancata la gara di ieri e quindi nei primi giri ho dovuto prendere un po&rsquo; di confidenza, dopo sono riuscito a trovare il mio passo e a fare una bella battaglia con altri piloti. In gara-2 sono partito bene, riuscendo a stare con Toprak e Nicol&ograve; all&rsquo;inizio ma non ne avevo per stare con loro, il passo era molto pi&ugrave; veloce di ieri. Con il passo che avevano ieri sarei potuto stare con loro oggi, hanno alzato il ritmo e non sono stato in grado di seguirli, probabilmente perch&eacute; ho montato la SC2 davanti come stamattina e forse non &egrave; stata la scelta migliore. Ho trovato punti positivi quando il tracciato &egrave; pi&ugrave; fresco e punti negativi quando &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; caldo. Abbiamo raccolto un bel po&rsquo; di informazioni e penso che possiamo lavorare anche sulla SC2 quando sar&agrave; utile nelle prossime piste.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Nella seconda partenza mi sono sentito un po&rsquo; meglio, con meno benzina &egrave; pi&ugrave; facile per me spingere pi&ugrave; forte. Ho fatto dei buoni tempi ma loro due andavano ancora pi&ugrave; forte, ho fatto un passo avanti ma anche loro l&rsquo;hanno fatto. La situazione era la stessa, mi sono divertito a vederli battagliare. Sono contento, la prestazione non era male e sono riuscito a costruire un bel po&rsquo; di confidenza.&rdquo;&nbsp; Bautista tra la situazione dopo i primi due round e le prossime piste  Allo stato attuale, lo spagnolo ha tre podi all&rsquo;attivo esattamente come lo scorso anno ma con 16 punti in meno rispetto alla classifica 2024 dopo due round, avendo perso la SP Race in Australia e gara-1 ieri. &ldquo;Non mi ero fatto delle aspettative sull&rsquo;inizio di stagione ma sono piuttosto soddisfatto, il feeling con la moto &egrave; decisamente migliore rispetto allo scorso anno, tutto &egrave; sotto controllo, sento pi&ugrave; il limite. Non sono al 100% ancora ma mi sento molto meglio e pi&ugrave; sicuro rispetto allo scorso anno. Sono contento con il feeling che ho con la moto. Non vedo l&rsquo;ora di inserirmi nella battaglia tra Nicol&ograve; e Toprak ma devo fare dei passi avanti per stare con loro, passo dopo passo arrivo, non sono preoccupato, devo stare calmo e lavorare concentrandomi su me stesso e quel giorno arriver&agrave;. Non devo fare errori, non voglio fare troppi passi avanti ma lavorare solo sui dettagli, &egrave; il momento giusto per fare piccoli passi.&rdquo; Parlando delle prossime piste: &ldquo;Con un buon feeling con la moto tutte le piste sono buone. Se l&rsquo;Australia era favorevole a Ducati, Portimao lo &egrave; stata per Toprak. Fortunatamente non ci sono gare su una pista sola, ci sono pi&ugrave; piste. Ed &egrave; buono per il campionato che un pilota vada bene su una pista o una moto vada bene su un&rsquo;altra. Ho le mie piste favorevoli ma una che mi piace che &egrave; Barcellona purtroppo non &egrave; in calendario quest&rsquo;anno e quindi &egrave; ancora pi&ugrave; difficile per me (ride). Devo cercare di essere pi&ugrave; competitivo possibile in ogni pista ed in ogni situazione.&rdquo; Bautista tra la battaglia Razgatlioglu-Bulega, i vantaggi di BMW e la situazione nel box Ducati  Alvaro, da spettatore interessato alla battaglia tra i due mattatori di questo inizio di campionato, ha potuto osservarne gli stili di guida. &ldquo;Conosco bene Toprak in battaglia (ride), ma ad oggi guardo pi&ugrave; Nicol&ograve;. In Supersport partiva e scappava senza quasi mai battagliare, quest&rsquo;anno ha pi&ugrave; esperienza in Superbike e lo vedo difendere un po&rsquo; meglio. So molto bene come si comporta Toprak in battaglia, &egrave; stato divertente vederli. Sarebbe pi&ugrave; divertente se ci fossi anche io ma questa volta non &egrave; stato possibile, spero di essere sempre pi&ugrave; vicino.&rdquo; Sui vantaggi di Toprak/BMW dice: &ldquo;A confronto con Nicol&ograve;, Toprak &egrave; molto forte in frenata mentre Nico ha pi&ugrave; velocit&agrave; in curva che gli permette di uscire pi&ugrave; forte e pi&ugrave; veloce. Non &egrave; questione di Ducati che accelera meglio o BMW che frena meglio, &egrave; come il pilota guida la moto. E&rsquo; la stessa cosa che &egrave; successa a me e Toprak due anni fa quando abbiamo battagliato sempre qui, non sono solo le caratteristiche della moto ma anche quelle del pilota. Gi&agrave; con Yamaha Toprak era forte in frenata e lo conferma in BMW, gli manca solo un pochino di accelerazione. Non si pu&ograve; essere migliori in tutte le aree, altrimenti si &egrave; imbattibili.&rdquo;&nbsp; Parlando della situazione nel box Ducati dice: &ldquo;Con questa situazione non ci si pu&ograve; rilassare ma bisogna spingere ogni volta. E&rsquo; bello avere un compagno di squadra cos&igrave;, quando Rinaldi era in squadra con me mi sono concentrato su me stesso, che &egrave; quello che sto facendo adesso con Nicol&ograve;, cerco di fare del mio meglio e lavorare pi&ugrave; sodo possibile con il mio team e la mia moto per ottenere il massimo. Se il mio compagno &egrave; pi&ugrave; veloce e mi arriva davanti &egrave; un buon obiettivo, &egrave; bello avere un team cos&igrave; competitivo. Penso che il nostro sia il miglior team del campionato perch&eacute; siamo tutti e due veloci e ci aiutiamo a vicenda. Per me &egrave; una cosa positiva, Ducati spende tanto sia nello sviluppo della moto che nei piloti. La moto deve essere buona ma anche i piloti devono essere veloci. E&rsquo; il problema che hanno le altre case, che non investono abbastanza sui piloti pur avendo una buona moto.&rdquo;       

&ldquo;Con il loro passo di ieri sarei potuto stare con loro oggi. Mi sono divertito a vederli battagliare&rdquo; ha commentato lo spagnolo di Ducati dopo il terzo posto di gara-2

SBK Portimao, Bautista: “Inserirmi tra Nicolò e Toprak? Non vedo l’ora”

        La pioggia ha rovinato i piani iniziali della middle class, cadendo sul circuito di Austin e costringendo la stragrande maggioranza dei piloti a scegliere le gomme rain. Alcuni piloti, come ad esempio Manuel Gonzalez, hanno provato ad azzardare la gomma slick sperando in un miglioramento climatico che tuttavia non &egrave; mai arrivato. Lo spagnolo ed i piloti che hanno fatto la sua stessa scelta, ovvero Joe Roberts, Senna Agius, Albert Arenas, Filip Salac e Diogo Moreira, hanno dunque chiuso nelle retrovie della gara. A beneficiare di queste condizioni sono stati i piloti che notoriamente riescono ad interpretare al meglio le situazioni di misto e di bagnato, ovvero Jake Dixon (su tutti), Tony Arbolino e Alonso Lopez, oltre ad un Celestino Vietti in grande spolvero specialmente nella seconda parte di gara ma caduto a due giri dalla fine. SBK Portimao: Razgatlioglu firma la tripletta in Gara 2 davanti a Bulega Sesto successo per Dixon, Vietti out mentre era quarto In virt&ugrave; di questo successo, il secondo stagionale dopo quello dell'Argentina ed il sesto in carriera, Dixon consolida la posizione di leader in classifica di campionato. Una vittoria mai davvero messa in discussione in cui il britannico &egrave; riuscito a domare al meglio il tentativo di avvicinamento di Tony Arbolino, bravo a conquistare un secondo posto molto importante ai fini specialmente del morale, oltre che della classifica. Primo podio dell'anno per il pilota del team Pramac, davanti ad Alonso Lopez e Aron Canet, quest'ultimo quarto dopo la caduta a due giri dalla fine di Celestino Vietti. Grande rammarico per il piemontese, ad un passo da un buon risultato che avrebbe risollevato un week-end complesso sin dal venerd&igrave;. Izan Guevara completa la top five precedendo Ivan Ortol&agrave;, Barry Baltus, Daniel Holgado, Mario Aji, Colin Veijer. A punti David Alonso, quattordicesimo, appena alle spalle di Zonta VD Goorbergh e davanti al primo pilota con gomme slick, Alex Escrig. Gara enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647251/limit/39/lng/it Moto3 Gara GP Austin: secondo successo per Rueda, primo podio per Bertelle         

Il britannico bissa il successo dell'Argentina. Primo podio dell'anno per il pilota di Garbagnate, secondo davanti a Lopez

Moto2 Gara GP Austin: Dixon domina sul bagnato, secondo Arbolino

        Quarto nella SP Race, sesto in Gara 2. &Egrave; questo il bilancio della domenica vissuta da Danilo Petrucci a Portimao, due piazzamenti sufficienti a farlo rimanere aggrappato alla terza posizione nella classifica Mondiale SBK alle spalle di Nicol&ograve; Bulega e Toprak Razgatlioglu. La seconda gara lunga del weekend non era iniziata per&ograve; nel migliore dei modi per il ternano a causa di un problema in partenza. &ldquo;La prima marcia non si &egrave; innestata e cos&igrave; nemmeno il launch control ha funzionato &ndash; ha spiegato Petrux &ndash; e quando ho lasciato la frizione &egrave; entrata subito la seconda. &Egrave; stato pericoloso, ho temuto che qualcuno mi centrasse&rdquo;.  Continua nella prossima pagina SBK Portimao, Bulega: "I flussi di carbuante? Un discorso un po' del cavolo" &nbsp; Petrucci e la bagarre con Iannone  &ldquo;La bandiera rossa che ha interrotto Gara 2 non mi ha aiutato tantissimo &ndash; ancora l&rsquo;alfiere Barni Spark Racing Team &ndash; dato che ero ormai vicino ad Andrea Locatelli e Michael Van Der Mark. Sono rimasto nella bagarre con Iker Lecuona e Remy Gardner, e devo dire che Andrea Iannone non &egrave; stato un grande amico: mi ha fatto due &lsquo;entratacce&rsquo; e poi &egrave; rientrato ai box. Alla fine sono ancora medaglia di bronzo nel Mondiale, come non mi capitava nel 2019 in MotoGP dietro a Marc Marquez e Andrea Dovizioso. Non &egrave; stata una Ducati Cup, la mia &egrave; stata la seconda miglior Panigale in pista anche se avrei voluto stare davanti ad Alvaro Bautista nella SP Race&rdquo;. A proposito di Iannone: l'abruzzese del team Go Eleven &egrave; partito in anticipo dovendo scontare due Long Lap penalty, ma avendone scontato uno solo gli &egrave; stato poi comminato un ride through e la sua corsa si &egrave; conclusa anzitempo ai box. &ldquo;Ha scontato un solo LLP, cos&igrave; poi gli hanno dato un&rsquo;ulteriore penalit&agrave; &ndash; sempre Petrucci &ndash; poi &egrave; ripartito per la seconda parte di gara e mi ha sorpassato portandomi fuori traiettoria, io l&rsquo;ho lasciato passare ma poi &egrave; rientrato ai box. Non so perch&eacute; sia andata cos&igrave;, forse voleva salutarmi (ride, ndr). Mi ha fatto perdere tempo, ma le gare sono cos&igrave;. Probabilmente senza il problema alla partenza avrei lottato per il quarto posto&rdquo;. Danilo ha iniziato la stagione mostrando grande costanza, una qualit&agrave; che magari potrebbe aprirgli le porte della struttura ufficiale. &ldquo;Credo che sia ancora presto per parlarne. Nel mio attuale team sto bene, ma le aspettative ora sono pi&ugrave; alte e mantenerle &egrave; difficile. Siamo sempre tra i primi, per&ograve; lottando contro Toprak &amp; Co non puoi mai sbagliare. Sono contento di come stiamo lavorando, anche se oggi non siamo riusciti a mettere tutto insieme&rdquo; la conclusione del #9.        

Danilo &egrave; 6&deg; in Gara 2: "Andrea mi ha fatto due entratacce, forse voleva salutarmi cos&igrave;. Peccato per il problema in partenza, non &egrave; entrata la prima"

SBK Portimao, Petrucci: "Iannone mi ha spinto fuori due volte"

&Egrave; stata una seconda manche divisa in due, quella vissuta dai protagonisti del mondiale Superbike a Portimao. Per la terza volta in altrettante gare, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato il turco della BMW, nonostante i numerosi tentativi di attacco da parte di Bulega. A podio anche Alvaro Bautista

SBK, come cambia la classifica dopo il Round del Portogallo

Doppietta di vittorie per Toprak Razgatlioglu che chiude cos&igrave; un fine settimana perfetto sulla sua pista preferita, rilanciandosi in classifica generale con 29 punti di ritardo da Bulega in vista delle prossime tappe&nbsp;  &ldquo;Sono felice &ndash; esordisce Razgatlioglu &ndash; tre vittorie pi&ugrave; la Superpole, mi sono preso tutto in questo weekend. Questa gara non &egrave; stata difficile, se non ci fosse stata la bandiera rossa il mio piano sarebbe stato praticamente lo stesso negli ultimi 5 giri e spingere sul mio passo gara. Dopo la bandiera rossa ho visto che la gara era di 11 giri, come la Superpole Race, mi serviva seguire Nicol&ograve; per 5 giri. L&rsquo;ho fatto e quando l&rsquo;ho passato ho cercato di tenere il mio ritmo. Ho fatto un gran lavoro, negli ultimi giri ho fatto delle linee diverse, sentivo meglio la moto con la benzina che calava, l&rsquo;unico problema era la frenata. Non sentivo la stessa potenza frenante della prima gara, come anche in Superpole. A parte questo, abbiamo migliorato la moto, il grip posteriore &egrave; aumentato rispetto a ieri, abbiamo fatto un piccolo step sia sull&rsquo;entrata in curva che sul far curvare la moto. Dopo le nuove regole la moto non &egrave; cambiata, continuiamo a lottare, abbiamo fatto un gran lavoro questo weekend.&rdquo;&nbsp;  Razgatlioglu e le aspettative di BMW per il weekend portoghese ed il resto della stagione   Nonostante un inizio di stagione piuttosto difficoltoso, BMW si aspettava una reazione a Portimao dal suo pilota. Reazione che prontamente &egrave; arrivata con Superpole e tripletta, ma Toprak non ne aveva di pi&ugrave; nell&rsquo;arco delle gare per fare la differenza su Bulega come lo scorso anno. &ldquo;Questa pista mi piace ma ho dato davvero tutto. Assen &egrave; una pista pi&ugrave; difficile per me perch&eacute; ci sono molte curve lunghe e la mia moto non riesce a curvare bene. Nei test mi sono trovato bene quando era pi&ugrave; fresco e la moto funzionava, con il caldo la moto non funzionava e non curvava, c&rsquo;era meno grip. Abbiamo migliorato, oggi ho spinto davvero tanto perch&eacute; avevo bisogno di vincere per il campionato. Dopo Phillip Island avevo bisogno di motivazioni e finalmente l&rsquo;ho ritrovata. Sono contento del lavoro fatto con il team nell&rsquo;arco del weekend, un lavoro incredibile, abbiamo migliorato la moto in ogni sessione e trovando anche il grip al posteriore. Non siamo ancora al 100% ma sono pi&ugrave; felice di ieri. Vedremo per&ograve; nelle altre piste.&rdquo; 

&ldquo;Oggi ho dato davvero tutto, avevo bisogno di vincere per il campionato&rdquo; commenta il turco di BMW dopo le vittorie di Superpole Race e gara-2

SBK Portimao, Razgatlioglu: &ldquo;Dopo Phillip Island avevo bisogno di motivazioni&rdquo;

        Tre manche, altrettanti risultati identici. A Portimao, Nicol&ograve; Bulega ha dovuto accontentarsi della seconda posizione alle spalle di Toprak Razgatlioglu sia sabato, in Gara 1, che in SP Race e Gara 2 disputate dalla SBK domenica. Il bilancio del romagnolo resta per&ograve; pi&ugrave; che positivo, dato che la testa del Mondiale resta nelle sue mani con 111 punti contro gli 82 del turco, ma soprattutto perch&eacute; ha dimostrato di poter combattere ad armi pari contro il campione del Mondo in carica.  Continua nella prossima pagina SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi &nbsp; &nbsp;Bulega e la sfida Ducati-BMW con Toprak  &ldquo;Penso che siano state tre gare abbastanza simili tra loro &ndash; la prima analisi del ducatista &ndash; Toprak era pi&ugrave; a suo agio nel mantenere quel ritmo forsennato, mentre io ero pi&ugrave; al limite. Ho provato di tutto e giocato ogni carta, ma &egrave; andata cos&igrave;. Sono contento per com&rsquo;&egrave; andato il weekend anche se, lo ammetto, la bandiera rossa che ha interrotto Gara 2 non mi ha aiutato. Da dietro, mi sembrava che Toprak fosse pi&ugrave; in difficolt&agrave; e io avevo pi&ugrave; feeling all&rsquo;anteriore. L&rsquo;interruzione ha permesso a tutti di cambiare gomme, e in soli undici giri non &egrave; arrivato il drop che mi avrebbe aiutato&rdquo;. Nicol&ograve; ha provato comunque a sopravanzare l&rsquo;alfiere BMW, senza successo. &ldquo;Toprak a Portimao &egrave; un po&rsquo; come Marc Marquez ad Austin: averlo fatto sudare fino all&rsquo;ultimo metro vuol dire che sono forte e ci sono anche io &ndash; ancora il numero 11 &ndash; l&rsquo;ho costretto a uscire dalla sua confort zone, quindi i suoi sorpassi sono stati pi&ugrave; al limite del solito, ci&ograve; significa che non aveva grande margine. Quest&rsquo;anno, rispetto al 2024, se non vado sul podio mi inc***o: voglio mantenere questa mentalit&agrave;&rdquo;. Razgatlioglu ha fatto la differenza nelle staccate pi&ugrave; violente, spezzando il ritmo di Nicol&ograve; nei momenti cruciali della gara lunga domenicale. &ldquo;Toprak era forte in frenata, abbiamo stili completamente differenti &ndash; ha annuito Bulegas &ndash; specie su questa pista, con tante staccate, lui era avvantaggiato. Ho provato a imparare da lui, ma in molti punti era pi&ugrave; veloce di me. Ho provato a reagire quando mi sorpassava, ma se avessi rischiato anche solo l&rsquo;1% in pi&ugrave; sarei caduto. Vado a letto comunque sereno e avere tre gare cos&igrave; mi ha permesso di accumulare tante informazioni: ricordiamoci che io sono in SBK da due anni, lui da molto pi&ugrave; tempo. In alcuni punti, come la curva 3, avrei dovuto fare meglio, ma ho visto faticare anche gli altri piloti Ducati. Forse &egrave; una caratteristica della Panigale essere forte nelle curve veloci e meno in quelle lente&rdquo;. Infine un passaggio sui regolamenti, con la FIM che da quest&rsquo;anno pu&ograve; intervenire ogni due round sul flusso di carburante per limitare la prestazione dei motori, un provvedimento che andrebbe a colpire su tutti quelle delle Ducati. &ldquo;Io mi trovo bene con la Panigale, guadagno in alcuni punti ma perdo in altri. In Portogallo ha vinto una BMW ma, senza mancare di rispetto a Van der Mark, Toprak &egrave; molto pi&ugrave; forte, quindi non abbiamo un metro di paragone con un altro pilota attendibile dato che schierano solo due moto&rdquo; ha riflettuto Bulega una volta interrogato sulla questione. &ldquo;Invece &egrave; pi&ugrave; facile puntare il dito &lsquo;contro&rsquo; la Ducati, dato che schiera molte pi&ugrave; moto in pista con tanti piloti veloci a guidarla: &egrave; una questione di numeri, ma non &egrave; detto che la BMW con altrettanti piloti non andrebbe altrettanto forte. Con una limitazione, a Portimao Toprak avrebbe vinto con distacco. Non &egrave; possibile fare un reale paragone tra le due Case, credo che sia un discorso un po&rsquo; del cavolo&rdquo;.         

"In Portogallo ho fatto sudare Razgatlioglu, vado a letto sereno. I flussi di carburante? Non &egrave; possibile fare un paragone con la situazione BMW"

SBK Portimao, Bulega: "Limitare Ducati? È un discorso un po' del cavolo"

        Una caotica Supersport 300 regala la prima vittoria a Benat Fernandez al debutto iridato con la Kove 321RR-S. Sul podio con il diciassettenne spagnolo i due connazionali del team Prodina Julio Garcia ed Antonio Torres. Finito a terra ad alta velocit&agrave; il vincitore di ieri Jeffrey Buis in un contatto col compagno di squadra Tonn e Humberto Maier.  SBK Portimao: Razgatlioglu firma la tripletta in Gara 2 davanti a Bulega Benat Fernandez: il rookie meraviglia Dopo aver conquistato la pole position un po&rsquo; a sorpresa nella giornata di venerd&igrave;, Benat Fernandez si &egrave; preso la scena nuovamente nell&rsquo;ultima gara del weekend portoghese vincendo in volata Gara2 davanti a Julio Garcia ed Antonio Torres. Il pilota del Team#109 Retro Traffic Kove &egrave; alla sua prima stagione iridata nel mondiale SSP300 dopo aver ben figurato in ETC guadagnando anche la selezione per la Red Bull Rookies Cup 2025. Fernandez si &egrave; preso la vittoria di forza risalendo nell&rsquo;ultimo giro dalle posizioni ai piedi del podio e sfruttando al meglio la scia nell&rsquo;ultimo curvone beffando Julio Garcia che chiude nuovamente secondo ma grazie alla caduta di Jeffrey Buis lascia il Portogallo da leader del mondiale. Quarta posizione per l&rsquo;australiano Carter Thompson ad inserirsi nel pacchetto delle &ldquo;gialle&rdquo; Kawasaki Ninja 400 del team Prodina con David Salvador che scattato dalla pole di Gara 2 dopo aver siglato il miglior tempo in Gara 1 si &egrave; dovuto accontentare della quinta posizione precedendo Phillip Tonn protagonista a met&agrave; gara del contatto che ha poi scaturito la caduta del compagno di squadra Jeffrey Buis e di Humberto Maier alla staccata della prima curva. Ancora una buona prova del rookie indonesiano Felix Mulya settimo davanti ad Elia Bartolini migliore degli italiani. Purtroppo finito nuovamente a terra il &ldquo;re di Portimao&rdquo; Mirko Gennai che inizia l&rsquo;ultima stagione della SSP300 con un doppio zero mentre Matteo Vannucci dopo esser rimasto nelle prime posizioni ad inizio gara &egrave; stato riassorbito dal gruppo terminando undicesimo. A punti anche Kevin Sabatucci quattordicesimo mentre Emanuele Cazzaniga chiude il primo weekend da titolare nel WorldSSP300 in sedicesima piazza. Fuori dalla zona punti Gabriele Zannini mentre costretto &egrave; stato costretto al ritiro Emiliano Ercolani. SP300, Portimao: La classifica  SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi       

Lo spagnolo dopo la pole conquistata venerd&igrave; porta la Kove alla vittoria della seconda manche in Algarve, Julio Garcia leader in campionato

SSP300 Portimao, Gara2: Benat Fernandez vince nel weekend del debutto

        E' stata una seconda manche divisa in due, quella vissuta dai protagonisti del mondiale Superbike a Portimao. A undici giri dalla bandiera a scacchi, una caduta in curva 1 dell'australiano Jason O'Halloran (senza grosse conseguenze fisiche per il pilota Yamaha) ha infatti provocato una bandiera rossa ed una successiva ripartenza per una &ldquo;sprint&rdquo; da 11 passaggi in cui i &ldquo;soliti&rdquo; Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dato spettacolo fino al traguardo. Per la terza volta in altrettante gare, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato il turco della BMW, il quale si &egrave; cos&igrave; confermato pressoch&eacute; imbattibile in Algarve nonostante i numerosi tentativi di attacco da parte di Bulega. A podio anche Alvaro Bautista con la seconda Ducati ufficiale, seppur a tre secondi e mezzo di ritardo dai due mattatori del fine settimana, con Andrea Locatelli di nuovo altamente competitivo in quarta piazza con una Yamaha (almeno nelle sue mani) parzialmente ritrovata. SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi Bene Petrucci e Bassani, disastro Iannone  Chiude la Top 5 Michael Van der Mark con la seconda BMW, seguito da Danilo Petrucci (bravo a recuperare dopo una prima partenza estremamente complicata) e Axel Bassani, alla miglior prestazione con la Bimota. Spazio in Top 10 anche per Yari Montella, decimo, mentre &egrave; stata una gara assolutamente da dimenticare per Andrea Iannone. L'abruzzese del team Go Eleven &egrave; partito in anticipo dovendo scontare due long lap penalty, ma avendone scontato uno solo gli stato poi comminato un ride through e la corsa si &egrave; conclusa anzitempo ai box. Un epilogo amaro per il numero 29, che punter&agrave; al riscatto ad Assen.  La classifica di Gara 2  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664015/limit/39/lng/it       

Il turco conclude nel migliore dei modi un weekend perfetto, in una corsa divisa in due per una bandiera rossa. A podio Bautista, disastro per Iannone

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